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2月12日，正在雅万高铁印尼卡拉旺站点培修楼动力照明变电所，来自武汉的工程师赵云正正在对一套可以自我修复的智能供配电方法停行接线调试。
雅万高铁是中国高铁初度全系统、全要素、全财产链正在外洋落地的高速铁路名目，由武汉西高电器有限公司消费的190多个高铁用变电站曾经拆置完成并通过测试，将为全线系统供给供配电保障。
西高电器工厂内正正在加紧消费供配电方法。记者秦璟 摄
那套正在无人形态下仍能为高铁供给片面保障的方法能够顺利出海，暗地里是那家民营企业15年对峙改良产品，真现“三级跳”的故事。
西高电器是一家消费智能供配电方法的国家级高新技术企业。
2008年，西高电器承接了首个铁路名目——京九铁路电气化改造，为京九铁路上的融雪方法供给箱式变电站。正在整个高铁用供配电方法规模里，那算是“入门级”。
正在此之前，他们消费的供配电方法次要满足民用、家产用，产品上没有遥测、遥信、遥控、遥调方法，而那是铁路方法真现远程控制所必须的模块。
为此，6人研发团队花了两周光阳，对现有产品方案停行了全副从头设想。西高电器副总工程师陈刚说，此刻，那套武汉产的一代箱式变电站仍正在为京九铁路供给保障。
高铁系统中，最焦点的局部是信号系统，列车以时速350千米奔驰，信号系统便是他们的“眼睛”。为信号系统供电，对供配电方法的工艺和不乱性提出了更高的要求。跟着更多“焦点级”项宗旨落地，研发团队正在方法内布设了更多传感拆备，要害部位0.5摄氏度的温度差，都由靠山系统实时记录和监测。
工厂引入智能化方法进步工艺水平。记者秦璟 摄
一些远洋线路咸湿、高温的气候环境，也正在时刻考验着供配电方法的不乱运行。正在广西的一条远洋线路上，变电所内普通金属件的寿命的确是其余地区寿命的一半。“要对差异的金属工件停行覆膜、改换材量等非凡办理，进步耐腐化性。高铁用的供配电方法容错率有余1%，那种状况下考验的更是细节工艺把控。”消费车间主任李怯说。
正在雅万高铁旁的变电站里，那些对方法温度形态、气候环境的把控经历，曾经晋级成为了一整套“环境控制系统”，综折掌控变电站周边环境湿度、温度等气候数据。无需值守，检修人员仍像身处方法旁，对方法的“安康”程度“感同身受”，真现“全局级”掌控。
聪慧平台上可以检测方法各项数据，西高电器正对准“聪慧级”发力删加。 长江日报记者秦璟 摄
西高电器董事长周雄说，此次雅万名目上唯逐个次“返工”，是一个镀锌的工件正在海运历程中生锈了。工件只要国内有，提升了其防腐化机能后，寄到名目上完成为了改换。“那也是中国制造的魅力之一，有些东西只要咱们能消费。”周雄说。
的确每次接下新名目，团队都要依据名目真际状况对产品方案停行微调大概改良，那一改便是15年，才真现随处“武汉产”。去年，西高电器全年营支删加18%，哈大、石武、云桂、成贵、蒙内等高速铁路上都配备了其消费的供配电产品，多年来连续保障高铁系统安宁。
开年以来，西高电器曾经签下两千多万元的订单。“不少一代产品都须要停行聪慧化晋级，后市场还很宏壮。”周雄说，“对准‘聪慧级’产品发力，正在汉阴经济开发区的效逸和撑持下，争创‘开门红、全年红’。”
（长江日报记者秦璟 通讯员蔡继敏）
